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  • 智慧停车彰显城市魅力

    “下班后再也不用为车位烦恼了。”家住沈阳市北站地区的唐先生,以前每天下班后,满大街找车位。超近,他直接把车停在附近市建委大院内的“共享车位”上,再走10多分钟回家,还省了停车费。沈阳市建委的76个停车位,为附近小区居民免费开放,从19时至次日7时对外提供闲置停车位。

     

    随着城市化的不断发展,城市规模的不断扩大,城市的街道反而略显拥挤,无论早上上班还是晚上下班交通问题始终困扰着人们。而沈阳市首推的政府部门共享停车场,给市民们带来了便利,赢得了群众的赞誉,确实是一项惠民之举,这也彰显了城市不断发展的同时,对于居民的人文关怀也在不断提升。但是对于任何一项惠民政策的实施,都是在发展、曲折中前行的,在利用新技术充分掌控数据的同时,应该全方位考虑各方的利益诉求,比如,对于政府开放停车场的管理问题,不能因为给群众带来方便而影响了机关的停车问题等等。

     

    盘活停车资源,有效利用、合理使用、充分运用,才能达到资源的有效配置,智慧停车才更是服务性政府的魅力所在。

     

  • 太原现26层立体车库:每层不到百平米可停两辆车

    太原市桥东街与桥东街北二巷丁字路口的路南,一栋瘦瘦高高的高层建筑格外引人注目。这栋建筑高达26层,每层不到一百平方米,与其他楼房相比,显得十分“瘦高”。这样的房子怎么住?本日,记者来到桥东街,看到这座建筑外观是蓝色的玻璃幕墙,里面不见家具,却停着一辆辆汽车,原来,这是一栋 立体车库。

     

     

    记者来到桥东街,相隔两百多米就看到路南的这栋立体车库,车库正门写着“机械式停车设备”。此时,一辆黑色越野车正要往车库停,车头向内开入,语音提示司机停好车辆,收回后视镜。司机下车后,回转台自动旋转,让车头朝外,然后自动上升到要去的层数后,车位下方的搬运器自动伸 出抬起车辆拖入车位。该车库停车收费是每小时5元,24小时内50元封顶。

     

    据了解,这栋高层车库是一家科技公司建造的,共26层,一层是出入口,2层至26层停车,每层可停2辆,小车位层高1.55米,大车位层高1.95米。运营经理夏晓宇告诉记者,这栋立体停车库在2017年11月建成,今年春节后开始投入使用。“我们公司主要是做立体车库的销售、维保和安装。 这是我们公司在太原投资建设的栋车库。”夏晓宇说,选址桥东街,一是因为这里距离太原市火车站、五一广场等地都比较近,另外也因为附近有不少他们公司维保的地下立体车库,在维护和监管方面比较便利。

     

    刚开始,附近居民对这栋立体车库又好奇,又怀疑。首当其冲的问题是:如果停电了、车库坏了,车辆停放那么高怎么下来?“自动化、机械化的东西方便省事,但超怕坏。如果出问题,车停在半空下不来,那不就抓瞎了。”附近一位居民说,这栋立体车库的“应急能力还得再看看”。对这个问题,夏晓宇说他也向很多车主解释过,“我们是双回路供电,一般停电不会影响。另外,如果自动化设备出问题,我们的工人师傅可以手动把车放下来。”夏晓宇说,目前这个车库停车率能达到60%,客户主要是附近的商户和居民,“大家也在慢慢接受这个新事物。”

     

    在微博和微信朋友圈里,有太原网友提出希望多建设这样的停车场。“高层停车场省地方,路边如果多建几个高层停车场,就不怕停车难了。”太原市民刘先生说。不过,夏晓宇说,这样的高层停车场前期投入太高,他们原本规划建造两栋,现在也只完成一栋,另一栋是否能建造目前还是未知数。

  • 政策红利密集出台 智慧停车行业成长空间巨大

           智慧停车是破解停车难的超佳手段。智慧停车是利用物联网、移动支付等技术,优化停车流程现提高收费人员工作效率、实时掌握停车场停车数据、实时收费统计、方便收费人员工作监管、提供数据给诱导平台等功能;通过移动互联网实现线下停车场资源共享,提高停车场利用率和用户便捷度。

           智慧停车的概念从2014年开始兴起,2015年资本涌入,成了行业爆发年,有超过200家企业参与了智慧停车。短短的六七年间,停车场行业的智能化发展飞速,技术的更新换代让人耳目一新。停车场仿若时尚界的一匹黑马,如灰姑娘般从不被重视的“堵暗乱”场所,摇身一变成为商业体提升高端品牌形象的一张时尚名片。

           通过智能化的投入,提高停车场管理水平,优化停车位使用效率;或者采用人工智能手段不断改善用户的体验感受,引来优质客流,彰显商业体的潮流科技高品位。用户需求即为商机,智能化停车行业从此被点燃,随后被众多停车企业和资本市场引爆。

     

    我国智慧停车市场规模

           据前瞻产业研究院发布的《智慧停车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示,2017年我国智慧停车系统市场规模约为80亿元,相比整个停车行业年5000亿级的收费规模,停车场智能设备配备率还处于低水平。此外,出入口控制系统为配备的主要类型,占到整个智慧停车场管理系统市场规模的80%左右。同时,到2018年我国智慧停车场系统市场规模超过100亿,预计到2022年我国智慧停车场系统市场规模超过180亿,中国智能停车场系统保持高速发展态势。

     

    2017-2022年我国智慧停车市场规模情况

    政府非常重视停车问题,停车产业政策密集出台

           随着“互联网+”的快速发展,智慧停车逐渐渗入日常生活中。此外,政府也出台相关政策以支持、推动智慧停车的发展。2015年,发改委发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》。意见中提到,将放开社会资本全额投资停车设施收费,逐步缩小政府定价范围,在智能化停车建设方面,大力推动智慧停车系统、自动识别车牌等高新技术的应用,积极引导车位自动查询、电子自动收费通行等新型管理形态的发展,提高停车资源的使用效率。

    智慧停车尚处于起步阶段,成长空间巨大

           无论从政府角度出发还是从民生角度出发,智慧停车的市场都具有广大的前景,是一个万亿级的市场。智慧停车是各地政府、企业和民众多方共赢的必然选择,也是优化社会资源配置、提升城市形象、推动产业升级和促进生态文明城市建设的必经之途,具有良好的发展前景。

           一方面,停车产业运营需要一定的技术支撑,对配备机械式停车设备的停车场而言更是如此;另一方面,停车场前期投资成本较高,停车产业运营回报期较长,对参与方的资金实力要求较高。所以造成目前停车产业智能化水平低,以人工收费为主;停车体验差,停车成本高等问题。

           6000万的停车位缺口,是中国城市管理的一大难题;数十万亿的产业估值,则孕育着城市投资的巨大商机。近年来,政策不断鼓励社会资本投资建设智能停车设施,设备销售、车场建设、政府购买服务、停车场管理运营以及停车后服务等,都是投资者和创业者的关注热点,智能停车场、路侧停车、立体停车和共享停车,则是投资建设的主要方向。

      

  • 昆明停车管理新规 力图破解“圈地收费”乱象

    画个圈圈就收费,今后可能行不通了,超高罚款5000元!4月18日,昆明市交运局联合相关部门就《昆明市机动车停车场管理办法(修订)(征求意见稿)》(以下简称《管理办法》)召开听证会。在此次听证会上,超受人关注的拟规定就是“未批设路内临时停车泊位超高罚5000元”。

     

     

    01

    过去

    “圈地收费”乱象 根源在于路权不明晰

     

    据调查,截至目前,经市政府授权设置,由国资公司管理的“国资停车”泊位大约为1.1万个,占主城核心区临时停车泊位的1/5,其余均为未授权的占道停车。私划停车位、随口要价、收费不看护等情况,均不同程度存在。这些乱象的“病根”何在?新规将如何治理这一顽疾?

     

    “画上一道线,雇上俩工人,就开始收费,这不是捡钱吗?”王先生说起自己“被收费”的经历,语气中颇有不满。原来,近日,王先生到官渡区政府办事,把车停在了季官路一个黄色划线车位上。王先生说,停车时没有人,离开时不知从哪冒了出来,没工装没证件,上来就要钱。王先生质疑,作为公共道路,凭什么被这些人画上线就堂而皇之地收费?

     

    王先生的感受不是特例,除了路内停车,一些居民区附近的路侧停车场,也成了“圈地收费”的“香饽饽”,记者走访发现,普遍存在晚上只收费不看护、不按标准收费等问题。

     

    在河宏路某小区门口划了一整排黄色停车位,见记者的车准备停靠,一名身穿保安服的收费人员就迎了上来。“每小时5元,一天15元封顶。”见记者有些迟疑,他就说,“这条路上车位少,而且国资收费比我这高多了。如果你就住在附近小区,也可以选择包月,这样更划算。”

     

    但一位在此长期包月的市民抱怨道:“我们按月交260元,但晚上10点以后看车师傅就不在了,没人看车为什么还要收费?”  

     

    而离此不远的陆家路近1公里的两侧都用黄线划出了停车位,当有车停放时,收费员就把一张单子夹在挡风玻璃上开始计时。单子上写有“陆家路社区车辆占地费”字样,上面赫然写着:“车辆及车内物品被盗窃受损概不负责。”

     

    那么,这些“非国资”停车位是否属于合法批准的,由哪个部门批准?《管理办法》出台后,这些非国资停车位要怎么处理?

     

    其实,早在2012年,市政府办公厅就出台了关于规范昆明市中心城区路内临时停车泊位管理的实施意见。其中指出,明确交警部门为昆明市市政道路路内临时停车泊位设置审批主体;对于道路产权关系复杂,尚未移交或移交有困难的规划市政道路,由市交运局进行审批备案,将实施范围内路内临时停车泊位特许经营权注入资产管理公司运营管理。

     

    在之后文件中,又作出规定:经清理明晰后,产权仍属于开发商、小区业主等其他利益主体但已纳入城市道路管理的,应到交通运输部门备案。

     

    既然办法早有了,为何乱象并未休?一位业内人士告诉记者,按照原来的规定,市政道路由于划定界限比较模糊,不分移交和没有移交的,只要是道路上面的都应该是交警部门管理。但交警部门认为,在实际执法过程中这样管理是有难度的,因为对于市政道路,他们有明确的执法权,但对于产权不明晰的非市政道路,其管辖权覆盖不了。

     

    事实上,对于非市政道路的产权确定很困难,因为道路的产权主体比较复杂,有的是物业公司,有的是开发商,还有的是社区,产权不明晰,管理就无从谈起,划定泊车位等工作也无法开展。很多小区和片区,当时是委托开发商建设的,道路建成后还没有移交,因为移交就带来绿化、保洁、教育等问题。

     

    在这位业内人士看来,每个有车市民的福利都因此受到了损害,某些行政单位或者某些利益关联者看似获得了好处,但他们自己开车出行也要忍受停车混乱带来的不快。

     

     

    02

    以后

    不留真空地带 不论产权全部纳入管理

     

    记者注意到,不同于以往规定“区别对待”,此次听证的《管理办法》则“一视同仁”:全市路内临时停车泊位包括政府管养和开发商代建尚未移交的城市道路,以及开放式小区具有公共属性的道路上设置的临时停车泊位。路内停车要遵从全市的原则,由公安机关交通管理部门负责全市路内临时停车泊位的规划、设置和违章停车的处罚,未经批准任何单位和个人不得设置、撤销路内临时停车泊位设施或者占用路内临时停车泊位从事非交通活动。

     

    交通运输有关部门一位负责人表示,“新规”不论产权,全部纳入管理,不留真空地带,从超大程度上杜绝乱象的产生。

     

    这位负责人建议,此前文件规定非市政道路应到运管局备案,但备案并不是强制规定,行使力度不足,应该在此次《管理办法》中进一步明确非市政道路的管理单位、报批程序等事项。

     

    昆明市国资公司一位负责人表示,当前停车收费被大家诟病,归根结底是经济利益推动收费,为收费而收费。

     

    值得关注的是,此次听证的《管理办法》还对路内停车泊位做出了新的规定。除了要求不影响行人、车辆的通行安全,符合区域道路停车总量控制要求,与区域停放车辆供求状况、车辆通行条件和道路承载能力相适应等外,今后的路内停车泊位将为白色实线线框加标识,专用泊位为黄色虚线线框加标识和其他特殊识别线框,免费泊位为蓝色虚线线框加标识。

     

    对此,也有市民建议,一旦新标准实施后,相关部门应该将黄色标线打磨清除干净,避免因“误入歧途”被交警部门罚款。

     

    对于停车难,家住船房小区的车主张先生,超现实的感受就是,白天出门交通拥堵,马路仿佛停车场;晚上回家停车困难,兜兜转转找不到停车位。

     

    市交运局2016年的一份调查数据显示:全市建成区范围共有正式停车泊位约90.25万个,其中居住区夜间空置泊位37.8万个,存在大量空置泊位,设施与需求不匹配情况较为严重。

     

    “一边是停车难,一边却又是大量车位空置,能不能盘活这些资源?”采访中,不少市民这样呼吁。这次,《管理办法》做出了规定:公安机关交通管理部门在停车泊位与停车需求突出的小区周边,根据道路交通条件可以设置路内夜间时段性停车泊位,并完善停放范围、时段等公示标牌。

     

     

     

     

    03

    相关

    小区共有道路停车位   收费归全体业主所有

     

    除了路内泊位,《管理办法》中还有一条拟规定非常引人关注,那就是“利用小区共有部分设置停车位的,收取的停车费用归全体业主共同所有”。

     

    事实上,这条规定并不新鲜,因为根据物权法,占用业主共有道路停放汽车的车位,属业主共同所有;这就意味着开发商、物业公司不得将车位收费所得占为己有;如果需要收费的,在扣除必要管理费后的所得款应属于全体业主共有。

     

    记者走访后发现,昆明的很多小区,私家车数量远超小区建设之初规划的车位数量,为解决停车难,一些物业公司将小区公共用地变成停车位,并向业主出租收费。但不少小区物业占用公共空间所收取的费用,俨然都成了小区物业的隐形收入,并未和业主分享。

     

    市民徐女士表示,她曾经询问物业公司工作人员,希望公布小区公共收益的收支情况,工作人员以负责经理不在为由拒绝回答。

     

    但物业方面似乎也有不少“苦衷”。“如果小区停车费不能收取,不交由物业公司支配,估计不知会有多少公司要撑不下去了。”城建物业湖畔之梦分公司经理李建友告诉记者,很多小区物业管理费多年未变,但物业人工、公共设施的维护、管理等诸多成本增长很快,物业费都存在一定缺口,只能靠利用公共区域的收费来贴补。

     

    而对于《管理办法》规定的“收益归全体业主使用”,他认为,物业公司并没有违背法律规定,路面维护、交通引导、卫生保洁都需要钱,这些钱超后还是花到了业主身上。

     

    虽然这些钱确实有可能是花到了业主身上,但过程不透明,业主对此普遍有疑问。如何让《管理办法》的相关规定真正落到实处?

     

    对此,交通运输管理部门负责人表示,《管理办法》是从法律层面进一步明确界定了这一行为,但执行效果并不是《管理办法》所能决定的。

     

    云南凌云律师事务所律师孙文杰认为,按照《物权法》及《物业管理条例》相关法律法规规定,占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位,属于业主共有,在扣除必要的管理、养护等相关成本外,所得收益应归全体业主共同所有,这个毋庸置疑。

     

    孙文杰认为,目前问题主要有两个:,物业和地产公司签订前期物业服务协议、业主和物业签订相关协议中应该进行明确,哪些由物业公司经营管理;如果没有作出说明的,从法律角度而言,扣除成本之外的收益都应归全体业主所有,不过《物权法》只是指出归属,在归属的基础上,对这部分经营所得如何进行处理,还需要进一步明确。

     

    对于共有部分进行经营所得的结余部分如需动用,孙文杰建议,已成立业委会的共有收益由业主委员会提出使用计划,经主管单位确认后,在共有收益独立账户中支取并对共有收益情况进行公示;未成立业委会的,物管企业可将物管区域内的共有收益单列账户管理,用于改善物管区域的共用设施设备和开展业主公益活动不足的部分并进行公示。

     

    一位业内人士表示,小区停车收费也是一种市场行为,由于每一个小区的情况都不一样,实行“一刀切”的管理并不现实。因此,关于公共用地停车费怎么收、收多少、用在哪,超好由物业公司和小区业主大会共同协商后,以合同的形式订立。

     

  • 交通部:网约车发展要“脱虚向实”

      4月19日,交通部官网首页转发中国交通新闻网文章《网约车发展要“脱虚向实”》指出,超近网约车行业在部分城市再度开始了“烧钱大战”,一些企业用投资人的钱以低成本、低价格为竞争武器,提供高额的补贴,不管车辆、驾驶员有无运输资质,甚至“马甲车”也上了平台,运输服务体验不断下降,个性交通出行比例短时间内出现明显增加,一些特大城市交通拥堵进一步加剧。网约车是出租汽车服务方式的创新,必须“脱虚向实”。

     

     

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