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  • 国内无人驾驶首撞 还是先从驾驶辅助开始吧!

           无人驾驶车辆又出事了,这次不是Uber,不是谷歌,而是一台中国车!

           12月12日,在国家智能网联汽车(上海)试点示范区封闭测试区内,一辆无人驾驶、顶着激光雷达和摄像头的白色轿车,加速通过红路灯、躲过“假人”后,冲过绿化带和非机动车道,直接撞倒路边一棵果树,车前脸也已经面目全非,前大包围完全脱落,右大灯、右前翼子板严重塌陷,引擎盖也变了形。

     

     

           已经确定这是2014款1.5TI手动豪华版比亚迪速锐,三年前的速锐还没有自动驾驶功能,这辆车是长安大学代表队经过改装的,用来参加2017CIVC中国智能汽车大赛的车,在大赛第一天,就出现了撞车意外,事后出来很多比亚迪技术不过关的消息,比亚迪:这个锅我不背!

     

     

           就在今年6月的世界智能驾驶挑战赛(WIDC)中,长安大学还用这辆速锐获得了无人组领先奖,这次就没那么幸运了,好在没有人员受伤,无人驾驶出事早已不是新鲜事,只是在中国还是首次出现,也是好事证明技术在发展,迄今为止,测试时间最长的是谷歌自动驾驶汽车,从2009年至2015年,55辆车共发生了11起事故。

     

     

            看来无人驾驶想成熟,还要经历足够多“磕磕碰碰”的样本,就连目前在产的所有车型,均配备全自动驾驶功能硬件的特斯拉,目前也只停留在做内测阶段,还未向普通道路上行驶的车辆开放。

     

     

           频繁看到无人驾驶车辆出事,这次就发生在国内近在眼前,很多人看到说搞无人驾驶就是闲的,有钱没地方用了,其实有研究发现,90%的事故是由人为误操作造成,所以研究无人驾驶还是有它的意义,虽然无人驾驶暂时操作不了,但目前Level 2.0的自动辅助驾驶已经能减少40%的事故,能用上驾驶辅助也不赖!

     

     

           首先要推好用到没朋友的ACC自适应巡航功能(以下简称ACC),原理跟欧美国家流行的“两秒规则”很像,“两秒规则”,意思是跟前车保持两秒以上的“距离”,即给自己留出2秒反应时间,那么问题来了,两秒不一定就掐得准。

     

     

           而ACC自适应巡航功能,它会根据设定时距自动跟车,有些车上的ACC比较高级,像新博瑞ACC的自动跟车功能,还有1秒、1.5秒、1.9秒三个时距可以调,当然调几秒看你反应,强大的是,新博瑞这个ACC还有超车辅助,当识别到你想超车并判断没风险时,就会加速帮你超车。

     

     

           ACC在高速上用的很爽,在我们繁华的都市….还是算了,在这车头连着车尾的早晚高峰,打个哈欠都可能造成追尾,城市预碰撞系统在这种情况下就非常实用,它的作用是在你对追尾危险来不及处理时,系统会直接刹车或者帮助你把刹车踩到位。

     

     

           城市预碰撞系统首先也是依赖于雷达的探测,目前业内最流弊的是博士开发的77Ghz频段毫米波雷达,德美日高端车型都在用,国产车里新博瑞上采用的也是77Ghz频段,并且分成潜在危险报警、预测性碰撞报警、制动辅助、紧急制动四个阶段,所以放心,不会开着开着毛事没有自己就停了。

     

     

           除了以上说的追尾应对方案,还有应对跑偏的LDW主动偏航警示,当监测到车辆非主动偏离车道时,系统会通过仪表盘以图像+声音提醒你,还以我们国产车的骄傲新博瑞为例,LDW主动偏航警示最高工作时速可以达到250km/h,探测距离达到80米,帮你及时修正方向,毕竟脱轨的后果很严重。

     

     

           这些驾驶辅助已经越来越成熟和可靠,开车不仅更安全,也会更舒服,像ACC就可以解放右脚,也算半自动驾驶了,所以在无人驾驶到来之前,驾驶辅助是一个非常好的外挂,也期待能早日用上无人驾驶的车。

  • 交通运输部明确2035年进入世界交通强国行列

           党的十八以来,交通运输行业取得了重大成就,站在了交通大国的历史起点上;党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标,交通运输系统将在新时代奋力开启建设交通强国的新征程。2018年全国交通运输工作会议构筑起交通强国建设的“四梁八柱”,明确了基本内涵、总体思路、战略目标等。   

     

           基本内涵:自身强 强国家   

           建设交通强国,应具有世界眼光、中国特色。一要自身强,综合实力世界领先;二要强国家,有效支撑民富国强。总之,建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国。   建设交通强国的总体思路是,深入贯彻落实党的十九大精神,以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚持稳中求进工作总基调,坚持新发展理念,紧扣我国社会主要矛盾变化,按照高质量发展的要求,围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局,以供给侧结构性改革为主线,以改革、创新、开放为动力,着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革,着力服务人民、服务大局、服务基层,着力建设人民满意交通,着力打造现代化交通,全面建成安全便捷、经济高效、绿色智慧、开放融合的现代化综合交通运输体系,全面建成世界领先、人民满意、有效支撑我国社会主义现代化建设的交通强国,为建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦当好先行。  

     

     

           狠抓“四个着力”助推高质量发展   

           建设交通强国,要紧紧抓住高质量发展这个关键,在“四个着力”上狠下功夫。一是着力推动交通运输发展质量变革、效率变革、动力变革,实现交通运输从高速增长向高质量发展的跨越升级,提高运输链综合效率;二是着力服务人民、服务大局、服务基层;三是着力建设人民满意交通,不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。四是着力建设现代化交通,打造开放融合、共治共享、绿色智慧、文明守信的现代化交通体系。

     

     

           分两步实现交通强国战略目标   

           从现在到2020年,是全面建成小康社会的决胜期。既要为决胜全面小康做好服务、当好先行,又要为建设交通强国绘好蓝图、打好基础、开启新征程。综合各方面因素,从2020年到本世纪中叶,分“两步走”来建设交通强国。第一步,从2020年到2035年,奋斗15年,基本建成交通强国,进入世界交通强国行列。第二步,从2035年到本世纪中叶,奋斗15年,全面建成交通强国,进入世界交通强国前列。

      

           

           构建“八大体系”   

           建设交通强国,必须紧紧围绕建设现代化经济体系的要求,着力构建与交通强国相适应的框架体系。   

           第一,构建综合交通基础设施网络体系。基础设施网络体系是交通强国建设的重要基础。要统筹推进铁路、公路、水运、航空、邮政、物流等基础设施网络建设,全面建成布局完善、互联互通、绿色智能、耐久可靠的综合交通基础设施网络体系。着力支撑区域协调发展战略、乡村振兴战略等国家重大战略实施,优化完善以综合运输大通道为骨架,以综合枢纽为关节,以高品质的快速交通网和高效率的普通干线网、广覆盖的基础服务网为主体的更高质量互联互通的交通基础设施。把握自动驾驶等新需要,推动交通基础设施数字化、网联化、智能化发展,加快建设和形成装备与设施协同的数字化交通基础设施。适应养护高峰期需要,加强交通基础设施养护管理,提高基础设施的安全性、耐久性和通行能力。

      

           第二,构建交通运输装备体系。交通运输装备体系是交通强国建设的关键环节。要加快构建自主研制、先进精良、绿色智能、标准协同的交通运输装备体系。积极推动加强装备研发,瞄准世界科技前沿,提升关键装备技术自主研发水平,促进装备与工程、研发与应用协同创新,力争在超级高铁、自动驾驶、无人船舶、大飞机等战略前沿技术领域占领制高点。积极推动加强装备制造,推动运输装备智能化、清洁化、高端化、标准化、轻量化发展,推动工程设备自动化、智能化发展。积极推动加强装备应用,逐步推进自动驾驶、新能源、北斗导航等新技术、新装备规模化应用,大力推广应用集装化运输装备,统筹推进各种运输方式装备标准协同应用,有序推进运输装备升级换代。   

     

           第三,构建交通运输服务体系。提供优质服务是交通强国建设的题中应有之义。要加快发展现代运输服务业,全面建成安全便捷、优质高效、绿色智能、一体畅联的运输服务体系。着力推进现代物流业发展,推动物流运输智能化、精细化、集约化、协同化、绿色化、全球化发展,打造一站式物流生态圈和一体化物流运输链,真正实现货畅其流。着力推进绿色出行,推动出行服务绿色化、智能化、共享化、品质化、差异化、定制化发展,推广“出行即服务”的理念和模式,真正实现人便其行。着力推进联程联运,形成新一代智能化旅客联程运输和货物多式联运系统,推动时间和空间两个“零距离”,实现全程一站式、客运一票制、货运一单制。着力推进跨界融合,推动交通运输服务与制造业、农业、旅游业、商贸业、信息业等关联产业深度融合,促进新业态、新模式健康发展,培育发展新动能。   

     

           第四,构建交通运输创新发展体系。创新是交通强国建设的第一动力。要加快建立以科技创新为引领、以智慧交通为主攻方向、以人才为支撑的创新发展体系。加快建设创新型行业,实施科技创新引领战略,突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新,构建以企业为主体、市场为导向、政产学研用深度融合的科技创新体系。推动互联网、大数据、人工智能同交通运输深度融合,加快车联网、船联网建设,构建以数据为关键要素的数字化、网络化、智能化的智慧交通体系。着力加强人才支撑体系建设,造就一大批具有国际水平的战略科技人才、科技领军人才、青年科技人才、高素质技能人才和高水平创新团队。提前研究自动驾驶等新技术的就业替代效应,培养一支知识型、技能型、创新型的劳动者大军,培育合格的交通强国建设者。   

     

           第五,构建交通运输现代治理体系。现代治理体系是交通强国建设的制度基础。要加快推进行业治理体系和治理能力现代化,积极构建政府、市场、社会等多方共建共治共享的现代治理体系。着力构建政府部门治理体系,加快形成与交通强国相适应、有利于推动高质量发展的法律法规、发展战略、规划计划、产业政策、标准规范、绩效评价、统计指标等体系。要推动形成各种运输方式深度融合的综合交通运输管理体制,构建发展要素双向流动、设施装备共建共享的交通军民融合发展体系,完善智能高效的运营管理体系。着力构建交通市场体系,进一步开放铁路、民航以及工程建设、养护等市场,逐步放开竞争性业务和竞争性环节价格,积极稳妥推进公路货运、内河水运等市场主体集约化、联盟化、平台化发展,大力推进信用、科技等新型监管模式,营造统一有序、公平竞争的市场环境。鼓励和引导社会组织依法自律、社会公众有序参与交通运输行业治理,形成人人参与、人人尽责的良好局面。   

     

           第六,构建交通运输开放合作体系。开放合作为交通强国建设开拓新空间。要打造互联互通、互利共赢的开放合作体系。以“一带一路”建设为重点,建成遍及城乡、通达全国、连通世界的全球运输供应链,打造若干个与贸易强国、制造强国相适应的世界级交通枢纽和物流中心,有效支撑我国全球配置资源。积极参与全球交通治理体系建设,提供更多高水平的中国方案,推动中国标准国际化,不断增强我国在国际运输规则制定、全球交通治理中的话语权和影响力。促进交通运输全产业链、全方位、组团式“走出去”,打造一批具有全球竞争力的世界一流交通运输企业。

           第七,构建交通运输安全发展体系。安全是交通强国建设的基本前提。要坚持生命至上、安全第一,着力构建有效维护行业安全运行、有效支撑国家总体安全的交通运输安全发展体系。完善安全生产责任制,压紧落实企业安全生产主体责任和政府安全生产监管责任。加强应急救援体系建设,强化深远海搜救能力建设,统筹规划建设全国联动、水陆空协同、军民融合的应急救援体系等。   

     

           第八,构建交通运输支撑保障体系。支撑保障体系是交通强国建设的基本条件。要围绕核心任务,构建强有力、可持续、高效能的支撑保障体系。加强干部队伍建设,加强政策研究,加强组织保障,加强行业软实力支撑,加快构建以新型智库为支撑、以大数据和人工智能为辅助的决策支持体系。

     


     

  • 我国将加快智慧城市时空大数据建设

      国家测绘地理信息局副局长李维森近日表示,我国将加快智慧城市时空大数据与云平台建设,支撑城市规划、建设、管理和服务。

     

      大数据是以容量大、类型多、存取速度快、应用价值高为主要特征的数据集合,以时间空间为维度的相关数据被称为时空大数据。李维森说,在智慧城市建设中,时空大数据的内容可进行分析挖掘,形成有价值的信息,甚至直接用于服务,其作用越来越大、越来越展现出来。

     


      李维森说,通知和2017版技术大纲的发布,是全国智慧城市时空大数据与云平台建设从试点探索到全面建设的重要转折点。接下来,国家测绘地理信息局将继续加大时空大数据与云平台建设的推进力度,计划在四个方面开展工作:  2012年,国家测绘地理信息局启动智慧城市时空信息云平台建设试点,目前已有46个城市被列为试点城市,其中4个城市建成并验收。为总结试点经验,解决存在的突出问题,国家测绘地理信息局近日出台了《关于加快推进智慧城市时空大数据与云平台建设试点工作的通知》和《智慧城市时空大数据与云平台建设技术大纲(2017版)》。

     

      ——加快推进试点立项。力争到2020年,时空大数据与云平台建设在有条件的城市全面展开,时空大数据与云平台建设初具规模,经济和社会效益显著,有力支撑智慧城市建设。

     

      ——指导做好顶层设计。时空大数据与云平台建设同城市经济社会发展的目标愿景契合,与民众关注需求、城市发展遇到的突出问题相呼应,让时空大数据与云平台落地生根,持续成长。

     

      ——提升已试点建设水平。有重点、分步骤、分阶段开展建设,力争取得早期收获,发挥示范带动作用。

     

      ——推动智慧城市成果应用。

     

  • 天津启动汽车电子标识试点工程建设

           28日,天津市政采购网发布一则招标信息:天津市公安交通管理局机关汽车电子标识试点工程(交通管理部分)可行性研究及工程设计项目,招标金额276万。在2016年,公安部办公厅、工信部办公厅、交通部办公厅、环保部办公厅联合制定了《京津冀汽车电子标识试点工作方案》和《京津冀汽车电子标识试点技术方案》,2016年10月,在公安部交通管理科学研究所的主持下,京津冀汽车电子标识试点工作协调小组会议在无锡召开,公安部交管局局长刘钊、工信部科技司副司长卢希、北京市副秘书长王晓明、公安部交通管理科学研究所所长王长君协同公安部、工信部、交通部、环保部、京津冀、深圳等各部省级领导共同出席会议并实地考察无锡汽车电子标识试点工程。

     

           但此后,据传河北进行了部分试点工作后,再无其他消息,天津的试点标志着京津冀汽车电子标识试点工程即将全面启动。

     

           招标文件显示,天津市公安交通管理局汽车电子标识试点工程(交通管理部分)拟在天津市道路交通管理科技设施建设现状的基础上,通过实施汽车电子标识试点工程(交通管理部分),在天津市逐步构建汽车电子围栏,增强对车辆身份的准确识别,强化车辆运行安全监控,实现高效精准交通治理、维护交通秩序,提高指挥协调能力、完善社会治安防控体系。依据相关的规范、标准及项目建议书,需继续开展天津市汽车电子标识试点工程(交通管理部分)建设项目。项目由汽车电子标识标签信息签注与安装、识读基站建设、网络传输及保障系统和系统平台软硬件建设组成。

     

     

     

    主要建设内容如下:

    (1)汽车电子标识标签信息签注与安装主要涉及天津市公交车、“两客一危”车辆、出租车及部分货运车辆、进京车辆、新能源车、公务车辆、大型活动专用车辆及其他相关车辆,共计约30万辆。

    (2)识读基站建设主要包括路面固定式识读基站约250处,移动式识读基站约50套。固定式基站涉及利用省际卡口和中心城区主干道路现有杆体以及在“两客一危”车辆、公交车辆行驶路线上新建杆体。移动式识读基站主要用于发卡点电子标识安装检测、勤务人员上路检查以及大型论坛、赛事、活动的临时布置,包含手持读写设备、车载便携式读写设备、可移动式识读设备等。

    (3)网络传输及保障系统由电力保障及网络链路组成,电力保障为前端及中心系统需要电力的设备提供电源,通讯链路保证中心系统间以及与前端系统进行正常通讯和数据交换。本次建设汽车电子标识路面采集设备统一部署在设备网内,基于原设备网链路与中心平台进行通讯和交互。在各类网络间视情况采用安全接入平台、网闸、专用链路等方式进行连接。

    (4)系统平台软硬件建设,包括系统平台及业务应用软件开发、公众服务应用开发及汽车电子标识标签发行系统建设,购置大数据分析、数据库、操作系统等支撑软件,配置各类服务器、交换机、存储、机柜等设备,以及为容纳新增机房设备的场地建设或租赁。

     

           试点工程总投资约8559万,包括汽车电子标识标签信息签注与安装、识读基站建设、网络传输及保障系统和系统平台软硬件建设等。

     

           另外,根据招标信息,天津市在推进汽车电子标识试点工作的政策支持方面,做了充分的准备,天津市人民政府办公厅发布了《天津市汽车电子标识试点工作方案》(津政办函〔2017〕106号),天津市发改委批复了《天津市汽车电子标识试点工程(交通管理部分)项目建议书》(津发改城市〔2017〕877号)。此外,因为汽车电子标识相关国家标准尚未出台,试点工作依照的产品和系统技术标准,都是参照报批稿进行设计、实施。

  • 交通部:到2020年大中城市中心城区绿色出行比例70%以上

           近日,交通部发布《交通运输部关于全面深入推进绿色交通发展的意见》(下称《意见》)。《意见》提到,到2020年,绿色出行比例显著提升,大中城市中心城区绿色出行比例达到70%以上,建成一批公交都市示范城市。

           《意见》指出,党的十八大以来,交通运输行业在绿色交通方面取得了积极成效。但总体上看,交通运输发展方式相对粗放、运输结构不尽合理、绿色交通治理体系不尽完善、治理能力有待提高等问题依然存在,难以有效满足新时代人民日益增长的优美生态环境需要。

           《意见》提出了发展目标。到2020年,初步建成布局科学、生态友好、清洁低碳、集约高效的绿色交通运输体系,绿色交通重点领域建设取得显著进展。具体为:

           客货运输结构持续优化。铁路和水运在大宗货物长距离运输中承担的比重进一步提高,铁路客运出行比例逐步提升。

           先进运输组织方式进一步推广。力争实现2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍,重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%。

           绿色出行比例显著提升。大中城市中心城区绿色出行比例达到70%以上,建成一批公交都市示范城市。

           资源利用效率明显提高。港口岸线资源、土地资源和通道资源的利用效率明显提高,交通运输废旧材料循环利用率和利用水平稳步提升。

           清洁高效运输装备有效应用。交通运输行业新能源和清洁能源车辆数量达到60万辆,内河船舶船型标准化率达到70%,公路货运车型标准化率达到80%。内河运输船舶能源消耗中液化天然气(LNG)比例在2015年基础上增长200%。铁路单位运输工作量综合能耗比2015年降低5%,营运货车、营运船舶和民航业单位运输周转量能耗比2015年分别降低6.8%、6%和7%,港口生产单位吞吐量综合能耗比2015年降低2%。

           污染排放得到有效控制。船舶水污染物全部接收或按规定处置,环渤海(京津冀)、长三角、珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放与2015年相比分别下降65%、20%和30%。交通运输二氧化碳排放强度比2015年下降7%。全国主要港口和船舶排放控制区内港口50%以上已建的集装箱、客滚、邮轮、3千吨级以上客运和5万吨级以上干散货专业化泊位具备向船舶供应岸电的能力。

           生态保护取得积极成效。交通基础设施建设全面符合生态功能保障基线要求。建成一批绿色交通基础设施示范工程,实施一批交通基础设施生态修复项目。

           到2035年,形成与资源环境承载力相匹配、与生产生活生态相协调的交通运输发展新格局,绿色交通发展总体适应交通强国建设要求,有效支撑国家生态环境根本好转、美丽中国目标基本实现。

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